美国哥伦比亚赛道区(DC电路)的一致面板举起了华盛顿特区,DC地区的“紫线”轻轨项目本周早些时候推翻了一个需要所要求的地区法院裁决的生命线联邦交通管理局(FTA)根据“国家环境政策法”(NEPA)制定补充环境影响声明(SEI)。紫线项目已经在工程中超过二十年。

裁决代表法院必须为联邦机构提供重大尊重,当时在评估NEPA,42 U.S.c的环境影响方面正式考虑高技术数据时,这§4321et seq。,程序规约,要求机构分析各种替代品的环境影响。

首都新月首尾的朋友v。自由贸易协定,200 f。 3D 248(DDC 2016年8月3日),该地区法院在原告抱怨后命令SEIS抱怨,FTA的EIS的成本效益分析已经充分认识到该地区主要区域过境的安全问题和乘客衰落的影响系统,华盛顿大都市区交通管理局的大规模系统 - 紫线将在完成后连接到哪个。随后,在举措后,地区法院允许自由贸易协定对安全性和乘客的担忧进行分析,并提出适当的环境审查水平。

本FTA于2016年12月向地区法院提交了分析,考虑了多种替代方案,包括完全停止乘坐乘客。即使在那种情况下,FTA发现,紫线仍将达到该项目的目标,即在马里兰州乔治王子和蒙哥马利县联系社区,并没有更大的环境影响。

地区法院不同意, 首都新月首尾的朋友v。自由贸易协定,253 f。 3D 296(D.D.C. 2017年5月22日)和FTA上诉。

在上诉时,D.C.Curity认为,Metrorail的安全和乘客问题没有呈现“a 严重不同 环境景观的图片“需要准备SEIS。 首都新月首尾的朋友v。自由贸易协定,第17-5132号(D.C.Cir。2017年12月19日12月19日)。在14(省略内部引文)。在该机构决定不准备SEIS的这种高度技术问题中,法院是持狭窄的,而不是“搜查和谨慎”审查。 ID。 at 10.

上诉人尚未宣布他们是否会寻求最高法院审查,但这一决定可能被目前的行政当局视为有利,这已经承诺减少联邦“繁文缛节”,包括旷日持续的NEPA评论,适用于基础设施项目。